„Warum duzen Sie mich?“
Die Tage war der angedachte Tunnel aus Wellblech am Eipaß hier das Thema. Vor Jahrzehnten war das Baumaterial noch oberirdisch vorzufinden.
Ein Beitrag zum Weltfrauentag ?
so betitelte am 10.06.2009 rp-online einen Artikel über die Korkenziehertrassen-Querung am Solinger Nordpol. Google-Maps
In dem Artikel wird berichtet, dass die Stadt Solingen im Herbst 2008 eine Übersicht vorgelegt habe, die den Zustand aller Solinger Brücke dokumentiert. Im Prüfbericht zur der aus dem Jahre 1908 stammenden Brücke Eipaß soll mal lesen können, dass diese „so gravierende Mängel aufweist, dass kurzfristig Maßnahmen ergriffen werden müssen."“
Unter kurzfristigen Maßnahmen verstand man das Anbringen von Fangnetzen unter der Brücke und die Senkung der Belastbarkeit auf 3,5 Tonnen. Im November 2009 sollte die Brücke abgerissen werden. Für die Abrisskosten plante die Stadt 30.000 Euro ein.
Da die Brücke Fürkeltrath mit der L 357n und damit auch mit der A 46 verbindet, kann man sie nicht ersatzlos entfernen. Geplant war und ist ein Straßendamm. Damit die Korkenziehertrasse weiterhin genutzt werden kann, soll durch diesen Damm ein 26 Meter langer „Tunnel“ aus Wellblech führen.
Zunächst soll die Brücke abgetragen werden, und anschließend kommt auf die Trasse eine große Röhre, die mit Erdreich abgedeckt werden soll. Oben drüber soll die zweispurige Straße gebaut werden. Die Kosten bezifferte man 2009 mit rund 300.000 Euro.
Wir schreiben das Jahr 2011, die Brücke steht immer noch. Aber es tut sich etwas, vor Ort steht die Beschilderung für die Sperrung der Strecke nach Wald einsatzbereit. Die zuvor unter der Brücke verlaufende Gasleitung hat man sehr kreativ in die nähere Botanik verpflanzt. Plakatiert ist der Abreitszeitraum mit 9.3. – 9.6.2011.
Mich würden die neuerlichen Kosten für den Rückbau samt Tunnel interessieren. Hat jemand Zahlen parat?
Etwas zur Geschichte des Gutes Eipaß steuert die Seite www.zeitspurensuche.de bei.
Von der Stadt Solingen gibt es zum Thema eine Pressemitteilung (137ri) vom 4.3.2011
Brücke Eipaßstraße: Abbruch beginnt früher
(pa) Rund eine Woche früher als geplant beginnen die Abbrucharbeiten an der Brücke Eipaßstraße. Die Vorarbeiten sind fast abgeschlossen, voraussichtlich ab Mittwoch, 9. März, wird daher die Eipaßstraße für etwa drei Monate unterbrochen. Gesperrt wird während dieser Zeit auch die Korkenziehertrasse zwischen den Zugängen an der Oberhaaner Straße und der Straße Fürkeltrath. Der Fußgänger- und Radverkehr wird über öffentliche Straßen und Wege geführt.
Offensichtlich reicht die Energie nur für die Muskelkraft, das Behältnis aus dem Fenster in den nächsten Straßengraben zu befördern.
Jetzt verstehe ich endlich, was ein Liegenschaftsbetrieb ist: ein Abrissunternehmen!
Da wartet man sehnsüchtig auf das nächste Gewitter.
«Ich selbst verstehe jeden Soldaten, der sagt: 'In Afghanistan ist Krieg, egal, ob ich nun von ausländischen Streitkräften oder von Taliban-Terroristen angegriffen, verwundet oder getötet werde'» - Reaktion: "Toll, endlich einmal einer, der die Wahrheit sagt."
„Sargnagel für das Vertrauen in die Demokratie" - Reaktion: "Nestbeschmutzer! Das wir ein Nachspiel haben!"
V. Pispers: http://www.youtube.com/watch?v=6M6hvc5vZOQ
Die Krönung:
Rundfunkhörerin beschwert sich über den Rücktritt von Kriegsminister Karl-Theodor zu Guttenberg
oder vielleicht: KenFM über den Sturz Guttenbergs und das "System Merkel"
Nachtrag 7.3.2011: Wie Ken den Kopf verlor – Guttenbergs verschleppter Rücktritt
Nachtrag 8.3.32011: fr-online: Auf dem Weg nach Berlusconistan?
speziell im in die Jahre gekommenen W 168 - durch den Elchtest bekannt geworden - , was dann?
Beim ersten Mal habe ich die Angelegenheit durch meine Werkstatt erledigen lassen. Mir wurde mitgeteilt, dass die Luftdruckpumpe defekt sei und dass man sie ausgetauscht habe. Wenn ich mich richtig erinnere, kostete die Angelegenheit knapp 200 Euro. Aus irgend einem Grunde habe ich mir damals die defekte Pumpe aushändigen lassen und in einer ruhigen Stunde das Teil in Augenschein genommen. Das Ergebnis: Nach den Korrosionsspuren an den Kontakten und der Leiterplatte zu urteilen, muss das Teil ein Wasserbad genommen haben. Nur wie kommt das Wasser in den Kofferraum, genauer gesagt in den Lagerraum für das Reserverad? Als die neu eingebaute Pumpe nach Monaten ebenfalls den Wassertod bzw. der Korrosion zum Opfer fiel, habe ich nachgeforscht. Als einzige Möglichkeit ergab sich für mich ein undichter Stecker in Wasserschlauch für die rückwärtige Scheibenwischanlage, der im selben Kabelbaum verlegt ist, wie diese gelben Luftdruckschläuche, die zur Pumpe führen. Nachdem ich die Steckverbindung wieder zusammengesteckt hatte, glaubte ich das Problem endgültig gelöst zu haben. Die Tage streikte die Anlage wieder. Ursache war dieses mal ein gebrochener Leitungsanschluss an der markierten Drossel am Pumpenmotor. Im Nachhinein stellte ich fest, dass gleicher Fehler Pumpe 2 schon außer Gefecht gesetzt hat. Nennt man so etwas Serienfehler?
[Nachtrag 17.3.2011] Ich habe einen Blick auf das Innenleben der Steuerelektronik geworfen:
Über die Qualität der Leiterplatte und dessen Layout möchte ich mich hier nicht äußern. Die Verdienstspanne muss immens sein. Der Praktikant durfte in der Mittagspause auch einmal ans CAD-System.
Rücktritt, warum? Weil man den Ansprüchen, die man an es selber stellt, nicht mehr genügen kann. Und vom obersten Vorturner hört man, das Volk sei in Teilen verlogen und scheinheilig - was ein Glück, dass wir keine Drogen nehmen.
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