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So titelt heute das Solinger Tageblatt.

Ich habe etwas geschraubt und Pixel geschoben, so könnte es aussehen:

Neubau der Müngstener Brücke: basiert auf einer Idee der MAN zum 75. Geburtstag der Eisenbahnbrücke

Zum Vergleich:

Müngstener Brücke kurz nach der Fertigstellung im Jahre 1897

soll jetzt doch realisierbar sein:
Bahn will Bahnhof Schaberg anfahren

Bahnhof Schaberg: Bahnhalt an der Müngstener Brücke

Wegen zusätzlicher Arbeiten zur Verstärkung der Müngstener Brücke bleibt diese zwar vorerst und wohl auch noch über Wochen gesperrt. Doch die Bahn reagiert und will jetzt den „Müngstener“ aus Richtung Hauptbahnhof nicht mehr in Solingen-Mitte enden lassen.

Müngstener Brücke: Bahn will Bahnhof Schaberg anfahren (RP ONLINE, 01.06.2011)

Merkt man bei der Bahn, dass die Brücke noch länger als befürchtet unbenutzbar bleibt?

Bahn will RB 48 bis Schaberg fahren lassen (Solinger Tageblatt, 01.06.2011)

Müngstener Brücke: (im August 2008)

Laut zughalt.de bleibt die Müngstener Brücke vorerst gesperrt.

Die Pressemitteilung der Bahn kann man beim Waterbölles nachlesen.

Eine andere Meldung hätte mich überrascht.

Und hier weitere Berichte zum Thema:

• Remscheid/Solingen: Müngstener Brücke muss verstärkt werden (RP ONLINE, 23.05.2011)
• Müngstener Brücke wird verstärkt (Solinger Tageblatt, 23.05.2011) – Am Montag hat die Bahn die Ergebnisse der statischen Berechnung vorgelegt. Konsequenz: Das Bauwerk muss saniert und erneut abgenommen werden
• Müngstener Brücke tatsächlich nicht stabil (Solinger Tageblatt, 24.05.2011) – In diesem Artikel will man uns die „falsche“ Gewichtsangabe im Zulassungsantrag als Verantwortungsbewusstsein der Bahn verkaufen - statt zu sagen, die Brücke hält die Züge des Müngstener nicht aus, veranstaltet man ein Kasperletheater?
• Wut und Machtlosigkeit (Solinger Tageblatt, 24.05.2011 09:43) – Erneute Sperrung löst im Verkehrsausschuss des Solinger Rates (ASUKM) Empörung aus
• Solingen: Bahn muss Brücke verstärken (RP ONLINE, 24.05.2011) – Noch mehrere Wochen bleibt die Müngstener Brücke gesperrt. Mitglieder des Planungsausschusses fordern einen besseren Schienenersatzverkehr unter Einbindung der Solinger und Remscheider Stadtwerke.
• Solingen: Keine Eile auf der Brücke (RP ONLINE, 25.05.2011) – Sonder-Arbeitstrupps auf der Müngstener Brücke sucht man vergeblich. Es wirkt, als ob es nur langsam vorangeht. Die Bahn begründet dies mit dem speziellen Bauwerk: Es könne nicht wie am Fließband gearbeitet werden.
• Solingen: Interner Streit um Schlamperei an Brücke (RP ONLINE, 26.05.2011) – Die Bahn glaubt inzwischen selbst nicht mehr daran, dass die Müngstener Brücke schon in wenigen Wochen wieder geöffnet werden kann.

Eisenbahnstrecke Solingen - Remscheid

Sondert der Müngstener sonst Herbizide (lat. herba = Kraut, Gras und lat. caedere = töten) ab?

In der Nähe grasen nackte Kühe. Liefern die Vollmilch?

Nackte Kühe: beim Betrachten des Fotografen

Wenn am kommenden Montag (2. Mai 2011) der „Müngstener“ wieder über gleichnamige Brücke fahren darf, dann kann es vor der Brücke zu einer Völkerwanderung kommen. Da der vollbesetzte Triebwagen der Baureihe 628.4 gut und gerne 81 Tonnen auf die Waage bringt und damit das zulässige Befahrungsgewicht der Brücke (72t) geringfügig überschreitet, müssen die Fahrgäste das Fahrzeug verlassen und zu Fuß über die Brücke laufen. Daher auch der Name Gleis - Geh'leise. Blümchenpflücken und Springen im Fahrpreis der DB nicht inbegriffen.

Gleise zur Müngstener Brücke

Hier der Artikel in der Solinger Intelligenz: Der „Müngstener“ ist zu schwer für die Brücke
Die Märchenpost zieht nach: Solingen: Brücke: Verwirrung um Gewicht der Züge (RP ONLINE, 28.04.2011)

Demnach gibt der Bahnsprecher - offensichtlich genervt - zum Besten: „Wir werden einen Teufel tun, die Auflagen des Eisenbahn-Bundesamtes nicht zu beachten“, erklärte Sprecher Udo Kampschulte. Dazu gehörten die Einhaltung von Tempo 70 und maximal zehn Tonnen Achsenlast. „Über das Gewicht muss sich außer uns niemand den Kopf zerbrechen.“

Interessant: Jetzt kommt plötzlich die Achslast ins Spiel. Der „Müngstener“ hat davon 8 Stück; nicht Last sondern Achsen.
Könnten dann eventuell wieder Dampflokomotiven zum Brückenfest? Eher nicht, die P8 bringt es auf eine Radsatzfahrmasse von 17 t, die Baureihe 50 auf 15 t.

Hier eine neue Variante: Berechnungsfehler könnte Inbetriebnahme der Müngstener Brücke gefährden (Eisenbahnjournal Zughalt.de) Seinen Unterlagen zufolge (Sprecher Udo Kampschulte) bringe der Triebwagen maximal 69,9 Tonnen auf die Waage.
Stimmt vermutlich ohne menschliche Zuladung und Sprit?! Aber wer denkt schon an den Beförderungsauftrag?

Müngsten: Bahn sieht sich im Recht (solinger tageblatt, 28.04.2011) „Wir werden die Gewichtsvorgaben einhalten. Ich weiß nicht, laut welchen Unterlagen die Züge zu schwer sein sollen“, sagt Sprecher Udo Kampschulte.

Solingen: Bahn verschweigt Zuggewicht (RP ONLINE, 29.04.2011) In diesem Artikel wird u.a. der erlaubte Begegnungsverkehr (d.h. zwei Züge auf der Brücke) thematisiert.

Vielleicht lässt sich diese Diskussion der Nichtfachleute einfach auflösen. Möglich, aber offensichtlich scheint dies der DB derzeit nicht zu gelingen.

Auf die Frage, woher die Presse und die Lokomotiv-Führer ihre Informationen habe, kann ich diese Fotos beisteuern:

Gewichts-Beschriftung am Müngstener 628 513: Antriebseinheit

R + Mg = 85t ... Diese Angabe steht für das Bremsgewicht (Bremskraft) , R == Rapid-Bremse , Mg == Magnetschienenbremse

Gewichts-Beschriftung am Müngstener 928: nicht angetriebene Einheit

Nach Adam Riese oder Schürmanns Rechenbuch ergibt dies in Summe:
42 t + 29 t = 71 t Leermasse
47 t + 34 t = 81 t maximale Masse

Es kommt wie befürchtet:

Solingen/Remscheid: Müngstener Brücke: Kein Personenverkehr mit Regiobahn 47 (RP ONLINE, 29.04.2011)

Vielleicht sollte der Pressesprecher über einen neuen Arbeitgeber oder eine neue Aufgabe im Konzern nachdenken. Wie wäre es mit dem Archiv für technische Beschreibungen des Fuhrparks.

Es kommt noch besser:
"Müngstener" ab Montag ohne Pendler über Brücke (solinger tageblatt. 29.04.2011)
Die Züge verkehren als Leerfahrten. Immerhin testet man so ohne Fahrgäste, ob die Brücke die Umbauten verkraftet hat. Wer erinnert sich nicht an die erste Fahrt einer Schwebebahn nach einem Bauwochenende?

obsolete Ankündigung

Solingen: Leere Züge über die Brücke (RP ONLINE, 30.04.2011)

Die Aussage liest sich ebenfalls gut:
Begegnungsverkehr Auch wenn das Eisenbahn-Bundesamt die Müngstener Brücke nur für Züge mit einem Maximalgewicht von 72 Tonnen freigegeben hat, dürfen dennoch zwei Züge gleichzeitig das Bauwerk überqueren.

"Allerdings mit der Auflage, dass die Züge nicht schneller als 70 Stundenkilometer fahren", sagt Sprecher Moritz Huckebrink. Die Last für die Brücke verdoppele sich durch den Begegnungsverkehr nicht. "Die statischen Kräfte wirken hierbei anders."

Ich gehe davon aus, dass hier jemand etwas in den falsch Hals bekommen hat und technischen Unsinn verbreitet.

Hier klingt es schon etwas anders: MÜNGSTENER BRÜCKE Züge fahren ohne Fahrgäste (rga 30.4.2011)

Und es geht noch besser:

Solingen: Züge auch leer zu schwer (RP ONLINE, 03.05.2011)

Wer glaubt, man könne diese Pannenserie nicht toppen, der kennt die DB noch nicht:

Solingen/Remscheid: Taxen statt Züge wegen „Personalmangels“ (RP ONLINE, 03.05.2011)

Nachtrag 4.5.2011: So langsam greifen die überregionalen Medien bzw. Redaktionen außerhalb des Bergischen Landes das Brückenschauspiel der Deutschen Bahn auf. Es stimmt mich traurig, welcher Unsinn dabei verzapft wird. Hier ein Exemplar: Brücke gesperrt - Passagiere nicht mitberechnet (infranken.de, 4.5.2011) Nur als Hinweis: Mit dem Bau der Brücke begann man im Jahre 1893, die offizielle Einweihung zelebrierte man im Juli 1897. Das mögen alles irrelevante Zahlen sein, nur wie sieht es dann mit den anderen genannten Dingen aus? Ebenso ein nettes Märchen ("Vor 112 Jahren wurde sie über das Flusstal der Wupper gebaut")? Hier ist die Quelle für den Unsinn: http://www.muengstener-bruecke.de/

Deutsche Bahn - Passagiere? Kannste vergessen! http://www.tagesspiegel.de/zeitung/passagiere-kannste-vergessen/4140288....

Nachtrag 6.5.2011: Es macht den Eindruck, als ob die ganzen Änderungen an der Brücke in den letzten Monaten auf den falschen Gewichtsannahmen für den Müngstener beruhen. In dem Artikel wird etwas von „statischer Aufrüstung“ orakelt. Weiß da jemand wieder mehr?
Solingen/Remscheid: Müngstener Brücke: Keine Freigabe in Sicht (RP ONLINE, 06.05.2011)

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Kleiner Hinweis zur „Nötigung“ am Eingang des Brückenparks: Der Eintritt zur 48h-Veranstaltung ist kostenfrei ! Es handelt sich um eine sehr unglückliche Methode, die Kosten der Lustbarkeit zu deckeln. Die Organisatoren freuen sich über jede geldwerte Spende.

Möchte jemand noch weitere Fotos?

Bevor der Ansturm groß wird …

An alle wird gedacht: Hundenapf und Leckerli

Der surrealistische Sprayer Zoran Velinov und sein Spontanmodel: „Live“-Bodypainting aus Düsseldorf

Das Ergebnis freut sich

Auch Holzköpfe können entzücken: Holzkünstlerin Anja Weinberg

Solingen: Prüfungen an Müngstener Brücke stehen noch aus (RP ONLINE, 09.02.2011)

Müngstener Brücke im Sonnenlicht

Die Bahn ist angeblich fertig (wen überrascht dies?) und wartet nun auf das Eisenbahn-Bundesamt.

Am 20. November 2010 hieß es einmal im ST
„Bald wieder Tempo 70 auf der Brücke“,
nun lesen wir etwas von Ende März 2011.
Bin gespannt, wie das Brückenmärchen weiter geht.

Wozu die Brücke Jahrzehnte benötigte, das schafft der Ingenieur mit der passenden Stahlmixtur (COR-TEN-Stahl) in wenigen Monaten. Nur wenige Meter von der Brücke entfernt:

rostiges Haus Müngsten